Über uns

Von der Idee zur Erkenntnis

Ende der 80er kommen die MTB‘s von GT in das Leben der Brüder Ulrich und Eric. Von nun an wird die Fahrradtechnik zur Passion. Denn wer fährt, muss auch reparieren. Das verschafft Ulrich unzählige Jobs in Lübecker Fahrradläden, so auch in der Werkstatt von Hadow Wagner. Durch seine Ausbildung als Dreher ergänzen sie sich gegenseitig. Nach einer Weile zieht Ulrich weiter zu Hagen Wechsel, wo es seit über 40 Jahren die besten handgelöteten Fahrradrahmen weit und breit gibt.

Im Sommer 1991 fahren Ulrich und Eric mit einem Freund und drei unterschiedlichen MTBs auf den Brocken. Während Ulrich mit seinem ersten selbst gebauten Bike mit kurzem Rahmen schnell den Berg hinauffährt, kann der Freund mit dem langen Rahmenstand nur bergauf schieben. Oben angekommen wendet sich das Blatt. Ulrich stürzt bei der Abfahrt bereits in der ersten Kurve schmerzhaft. Der Freund auf dem langen Kuwahara fährt jedoch mit einem breiten Grinsen den Grenzstreifen hinunter. Eric ist mit seinem mittleren Radstand den Berg noch ganz gut hinauf gekommen. Beim Herunterfahren stürzt er ebenfalls und bricht sich zwei Rippen.

Die Erkenntnis, dass man mit zwei verschiedenen Geometrien in einem Bike besser gefahren wäre, lässt die Brüder Ulrich und Eric die nächsten Jahre nicht mehr los. Sie gründen eine Werkstatt, experimentieren mit Hydraulik-Technik und entwickeln einen Einrad-Anhänger.

Ein folgenreicher Kompromiss

Während seines Maschinenbau-Studiums und basierend auf den Erkenntnissen der Mathematik PQ-Formel entwickelt Ulrich die Idee für einen Rahmen, der seine Geometrie während der Fahrt ändern kann. Sein Professor ermutigt ihn 1998, das Patent anzumelden. Man solle eine gute Idee im Leben besser sofort umsetzen und das Studium könne man später immer noch abschließen. Das Patent hat er angemeldet, das Studium aber nie beendet.

Zum Ende der Patentschrift entsteht der erste Prototyp. Durch einen Kompromiss bei der Position des Einhängepunktes an der Hinterbau-Schwinge bekommt dieser ungeahnte Eigenschaften. Die Testfahrer beschreiben unisono ein Antrittsverhalten, das sie so noch nie erlebt haben. Durch den Kompromiss ist ein Kniehebel-Effekt entstanden, der proportional aus der Trittkraft den Hinterbau stabilisiert und das Federbein entkoppelt.

Seiner Zeit weit voraus

Diese Erkenntnisse werden nachträglich in das fertig geschriebene Patent eingebunden und es wird 2003 ohne Widerspruch zugelassen. Ulrich gründet die Firma Cycledynesystems und in Zusammenarbeit mit Alu-Tech entsteht Xenomorph, der erste Rahmen auf Basis des Patents und eine Enduro-Serie. Im Jahr 2007 erhält Ulrich den bronzenen Innovationspreis IENA in Nürnberg.

Ein engagierter Berater versucht das Patent an Fahrrad-Hersteller zu verkaufen, leider ohne Erfolg. Dafür begeistern die produzierten Rahmen die Abnehmer.

Einer der ersten Käufer gründet 2009 das Unternehmen triibwerk. Für diese Unternehmung entwickelte Ulrich zusammen mit einem Freund eine Design-Studie, die eine riesige Zentraleinheit bis zum Sattelrohr hat. Die Rahmenfrästeile sollten durch Elektronenstrahlschweißen mit den Rohren verbunden werden, was seiner Zeit weit voraus war.

Revolution der variablen MTB-Geometrie

2015 fassen die Brüder Eric und Ulrich den Entschluss, ein neues Unternehmen zu gründen. Mittels eines kleinen Kredits gründen sie Kineticworks UG und suchen parallel weiter Hersteller und Lizenznehmer. 2017 beginnt die Zusammenarbeit mit einem kleinen Hersteller und die Planung für die Serienproduktion startet. Im Laufe des Jahres wird die UG in eine GmbH umgewandelt.

Nun kommt das Quintessenz Bike der Brüder auf den Markt und vereint die gängigen MTB Geometrien in einem Bike. Die Bikekategorien Enduro – Freeride – Downhill verschmelzen in der Quintessenz, und oben drauf gibts beim Wiegetritt auf Ashalt auch noch ein Hardtail-Feeling.

Vision in die Zukunft

Wir schreiben ein neues Patent für Vehikel mit drei und vier Rädern. Es soll die Lücke zwischen Fahrrad und Automobil schließen. Modulare für unterschiedliche Anwendungen wie Cargo oder als Fahrzeug für Rollstuhlfahrende sowie an Grundlage für die L- Klassen.

Aktuelle Projekte 

Entwicklungen eines Hinterbaus für E-Mopeds als Dienstleister.

Für Interessierte geht’s hier zum Patent